磁浮列车_750字
我们都对太空的磁效应抱有幻想和兴趣，磁悬浮列车也为人们的生活蒙上了一层神秘和好奇的面纱。 现在中小学课本上都学过磁铁的原理，即异性相吸，同性相斥。 磁浮铁路技术就是应用这一原理，再加上电力电子的运行和控制原理，驱动列车漂浮在轨道上，并在空中推动列车。 高中物理课本上教给我们的法拉第定律，就是电场和磁场之间电和力的相互作用。 这也是磁浮列车应用浮力和推进力的基本原理。 磁悬浮列车S利用电磁吸引力和推进力将列车悬浮在轨道上方约0.9厘米至10厘米的不同高度。 其中以德国和日本的磁悬浮列车最著名、最成熟，韩国和中国也有轻轨。 德国高速磁浮列车已在上海浦东机场正式运营。 它利用电磁体的磁力在静止状态下悬浮。 列车最高时速为430公里/小时。 日本高速磁悬浮列车使用超导体来感知和感应速度的浮力。 这种方法使列车在加速到每小时60~70公里以上时实现悬浮。 2003年12月，列车最高时速达到581公里，为世界最高时速。 此外，磁悬浮捷运系统于2005年3月在日本东山线正式投入运营，全长8.9公里。 该系统的列车速度为每小时100公里。 该系统为市区型，固定悬架，转弯半径小。 、突然N下降、短距离建站等特点。 德国和日本对磁悬浮列车的研发投入已有40年。 各国专家对磁浮轨道建设有积极和消极的看法。 特别是在上海磁浮列车试运行过程中，出现了很多工程技术问题。 从工程技术的角度来看，任何问题都可以解决，这就是工程方法。 但高速磁浮系统S是城际交通方式，不具备都市圈快速交通的交通特性，换乘系统的考虑非常重要。 这是上海高速磁浮系统运行不佳的主要原因。 当然，磁浮铁路也有很多优点，比如减振、降噪、速度快、环保等。 o 系统的可靠性和稳定性得到提升和肯定，相信会带来更快捷、更舒适的公共交通系统，这也是全世界人类的福祉。